フロント作業で大事なの事は、最初に作業をしやすくするためにタイヤを大きく曲げておくこと。曲げることによってタイヤハウスの内側と泥除けのビスが良く見え作業がし易くなる。

はじめに純正の泥除けが装着されている一番上のネジのさらにひとつ上のグロメットを取ることからはじまる。このグロメットは、マイナスドライバーなどで真中のピンを引き出して取るのだが、なかなか取れないもの物もあるので要注意。

純正のフロント泥除けは、3つのビスで取り付けられている。これらのビスを、レンチで外していくと簡単に取れる。この純正ビスは、新たなマッドガード装着にも利用するので、ビスの山を壊さないように外したい。

取り外した泥除けは、しっかり保管しておきたい。車検時に必要となることもあるとか？また、新たなマッドガードが壊れた時にも重宝する。

純正の泥除けを取り外した後、ホイール内側のカバーを少し手前に拡げ最初に外したグロメットの車体部分にスピードナットを取り付ける。取り付け後、ホイールカバーはもとに戻す。

新しいフロントマッドガード本体を、説明書通りに新ビス×１と純正ビス×３の4つで取り付けていく。ビスは、はじめ仮締めをしその後、内側から外側に向けビスを締めていく。

ここから、難しいワイヤーの取り付けに入る。まずは、ワイヤー、ジョイント金具、オーバルスリーブを用意する。短いワイヤーがフロント用。長いのがリア用ワイヤーになる。

最初に新たなマッドガード本体にワイヤーとジョイント金具を一時的に装着する。この時に、仮のリングをつくりワイヤーを自由にずらすことができる程度にオーバルスリーブを仮締めしておく。

マッドガード本体を引き上げるワイヤーの車体部分は、タイヤハウスの下裏側の底にある純正グロメット。この純正グロメットは、車体へのワイヤー止めに再利用するため慎重に取り外したい。

ここが一番難しい作業。地上高は、さきほど紹介した通り19cm~21cmなので20cmをターゲットとする。ワイヤーを手で持ち上げながらワイヤーの長さを決めていく。この作業が一番難しい。

ワイヤーの長さが決まったら7mm程度のワイヤーリングをつくりオーバルスリーブでワイヤーを圧着する。ここで反対のフロントワイヤーも同じ長さで事前に作成していく方が楽。余ったワイヤーは切る。

先にワイヤーを接続したマッドガードのジョイント金具からワイヤーを外し、車体側の純正グロメットにワイヤーを装着する。この方が、固いマッドガードを引き上げながらジョイント金具い接続する方が断トツに楽。

車体に接続したワイヤーを、マッドガード本体を引き上げながらジョイント金具に接続する。ワイヤーが写真のようにピーンと張る。

これで、フロントのマッドフラップ装着は終了。ワイヤーが他の部分に当たっていないか、よじれていないかなどの最終確認をする。

反対側も今まで説明してきた過程でマッドフラップを装着すればフロントの装着は終了。

余談なのだが、グロメットは取り外しやすいものと外しにくいものがある。外しにくいものを無理やりマイナスドライバなどでこじ上げると、写真のようにグロメットを壊してしまう。グロメットは、いくつか余るので流用できるのだがご注意を・・・。

フロントと同様、泥除けを取り付けられているビスとグロメットを外していく。フロントよりも奥側にビスなどがあり作業がしにくいのだが、ジャッキで揚げなくても作業はできる。

リアの泥除けは、５ヶ所で取り付けられている。タッピングビス３つと２つのグロメットからなる。フロントと相違する点は、奥にもビスがあり車体の底にもビスがあること。

リア作業の特徴は、はじめは５カ所で装着されていた泥除けなのだが、新たなマッドガード本体は、特殊な金具「専用ステー」を1カ所取り付け３カ所で装着することになる。

写真ではわかりにくいがリアの泥除けを取り外した後にする作業は、特殊な金具「専用ステー」を内側の1カ所に取り付ける作業。説明書を読みながら方向などを間違えないように。

専用ステー取り付け後に、新たなマッドガード本体を取り付ける。専用ステーのビスが締めにくいが締めてしまえば、残りの二つのビスは簡単に締められる。

写真が、新たなリヤのマッドフラップを取り付けた状態。この長さの方がカッコイイと思うのだが、やはりワイヤーで持ち上げる必要がある。

フロントと同様に、新たなマッドガード本体にワイヤーとジョイント金具を一時的に装着し仮リングをつくりワイヤーをオーバルスリーブで仮締めしておく。

マッドガード本体を引き上げるワイヤーの車体部分は、リアバンバー側の底にある純正グロメット。この純正グロメットも、再利用するので慎重に取り外したい。

リアの純正グロメットは、比較的取りやすかった。

フロント程でもないのだが、ここがやはり難しい作業。地上高は、フロントより高めが理想なのだが20cmをターゲットとした。ワイヤーを手で持ち上げながらワイヤーの長さを決めていく。

ワイヤーの長さが決まったら7mm程度のワイヤーリングをつくりオーバルスリーブでワイヤーを圧着する。ここで反対のフロントワイヤーも同じ長さで事前に作成していく方が楽。余ったワイヤーも切る。

フロントと違いリア側は、ワイヤーも長く作業空間もあることから、マッドガード本体を持ち上げながら純正グロメットでワイヤーを固定でき車体に取り付けられる。

これで、リアのマッドフラップ装着も完了。ワイヤーが他の部分に当たっていないか、よじれていないかなどの最終確認をする。

反対側も今まで説明してきた過程でマッドフラップを装着すれば、リアの装着は終了。

私のようにリフトアップしていない車は、かなりマッドフラップが持ち上げられた状態になる。リアは、駐車場の縁石に近づく機会が多く地上高は重要なポイント。

想像していた通り、黄色の蛍光テープがいい感じをだし個性がでたと思う。マッドガード本体が持ち上げられすぎの感があるが標準高ではやむおえない。